Publisher

POLTERAPOLTERA

Journal Techno BahariTechno Bahari Abstract

Sebagian besar kapal ikan yang digunakan oleh nelayan di Puger terbuat dari material Fiberglass Reinforced Plastic (FRP). Proses konstruksi kapal masih dilakukan secara tradisional, di mana desainnya didasarkan pada model kapal yang telah ada sebelumnya dan kemudian dimodifikasi. Akibatnya, kekuatan struktur kapal saat beroperasi di perairan Jember belum diketahui secara pasti. Oleh karena itu, diperlukan analisis untuk mengetahui batas kekuatan maksimum struktur kapal ketika membawa beban di laut. Penelitian ini dilakukan melalui studi lapangan, dengan pengukuran langsung terhadap kapal dan wawancara dengan nelayan setempat. Data yang diperoleh mencakup dimensi utama kapal, geometri, berat muatan, dan posisi muatan di atas kapal. Data tersebut kemudian digunakan dalam proses pemodelan untuk menentukan kondisi pembebanan yang dialami oleh kapal, yang selanjutnya disimulasikan menggunakan Ansys Workbench Academic 2024 Version R1. Hasil simulasi menghasilkan nilai tegangan Von Mises dan deformasi pada lima kondisi pembebanan yang berbeda. Tegangan ekuivalen yang dihasilkan berturut-turut untuk kondisi pembebanan 1 hingga 5 adalah sebesar 3,617 MPa, 2,8763 MPa, 2,8198 MPa, 3,4382 MPa, dan 3,2877 MPa. Sementara itu, deformasi yang dihasilkan untuk masing-masing kondisi adalah 0,41003 mm, 0,18602 mm, 0,17995 mm, 0,35096 mm, dan 0,30843 mm. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tegangan ekuivalen tertinggi terjadi pada kondisi pembebanan pertama, yaitu sebesar 3,617 MPa, yang masih berada di bawah tegangan izin material sebesar 9,46 MPa. Hasil dari penelitian ini menunjukkan bahwa konstruksi kapal ikan berbahan Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) yang dianalisis memenuhi syarat kekuatan struktural berdasarkan batas tegangan yang diizinkan.

Conclusion

Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan terhadap konstruksi kapal ikan berbahan Fiber Reinforced Plastic (FRP) menggunakan metode elemen hingga pada konstruksi kapal ikan Puger, dapat disimpulkan bahwa beban paling kritis secara struktural terjadi pada Loadcase 1, yaitu saat kapal berangkat menuju lokasi penangkapan ikan dengan kondisi muatan penuh tanpa hasil tangkapan.Pada kondisi ini, nilai tegangan equivalen (Von Mises) mencapai 3,617 MPa dan deformasi maksimum sebesar 0,41003 mm.Loadcase 2 hingga 5, yang mencerminkan kondisi kapal membawa hasil tangkapan dengan variasi muatan, menunjukkan nilai tegangan dan deformasi yang lebih rendah dibandingkan Loadcase 1, namun tetap berada di bawah tegangan izin material (9,46 MPa).Nilai tegangan ekuivalen pada loadcase lainnya adalah 2,8763 MPa, 2,8198 MPa, 3,4382 MPa, dan 3,2877 MPa secara berurutan.Seluruh nilai deformasi juga masih tergolong kecil, dengan rentang antara 0,17995 mm hingga 0,35096 mm.Hasil tersebut menunjukkan bahwa kapal tersebut memenuhi tegangan yang diizinkan, dimana tegangan izin material memiliki nilai 9,46 MPa, yang menghasilkan safety factor 2,615.

Future Research

Penelitian lanjutan dapat difokuskan pada analisis variasi beban gelombang tidak teratur dengan mempertimbangkan arah dan tinggi gelombang yang berbeda. Selain itu, penelitian tentang variasi material fiber menuju material sandwich dengan kekuatan yang lebih tinggi juga dapat dilakukan untuk mengetahui sejauh mana perbedaan sifat mekanik yang dihasilkan. Penggunaan Fiber Reinforced Plastic (FRP) ke depan tidak hanya terbatas pada kapal ikan, namun juga perlu diaplikasikan pada jenis kapal lainnya guna mengevaluasi sejauh mana efektivitas material FRP dalam berbagai kondisi dan aplikasi.

Metadata

File size	776.07 KB
Pages	10
DMCA	Report