UNSURYAUNSURYA
JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAANJTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAANSelain sebagai penghasil gaya angkat, sayap berfungsi menahan beban yang terjadi pada struktur pesawat, seperti beban geser, puntir dan lentur (bending). Dari semua beban tersebut beban lentur (bending) merupakan beban terbesar yang diterima oleh sayap. Pengaturan beban bending merupakan salah satu faktor utama dalam mengurangi beban yang dialami oleh sayap. Namun, nilai optimal yang ditunjukkan berlawanan antara di darat dan di udara, untuk memanfaatkan keadaan tersebut digunakan sistem fuel transfer load alleviation. Fuel load alleviation merupakan suatu sistem yang otomatis memindahkan fuel lebih banyak di tangki bagian dalam pada saat di darat dan berada di tangki bagian luar pada saat di udara sehingga efek dari beban bending dapat dikurangi. Beban bending yang dihasilkan merupakan hasil penjumlahan antara distribusi berat dan distribusi lift yang terjadi pada sayap sehingga untuk menghitung bending diperlukan data distribusi berat pada sayap. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui distribusi berat dan distribusi lift yang terjadi pada sayap pesawat Boeing 737-500. Nilai distribusi berat dan distribusi lift menghasilkan optimasi moment pada dua keadaan yaitu, di darat dan di udara dengan tiga variasi fuel transfer yaitu, constant dengan nilai 40134,53 N, linier dengan nilai 48059,53 N, dan maximum dengan nilai 172386,50 N.
Berdasarkan hasil dan pembahasan, dapat disimpulkan bahwa hasil perhitungan distribusi berat sayap pada B 737-500 menghasilkan berat sayap keseluruhan sebesar 31343,661 N.Distribusi lift menunjukkan lift maksimum terjadi di section 1 dan minimum di section 11.Optimasi moment terbaik diperoleh pada sistem fuel transfer maximum.
Penelitian lebih lanjut dapat dilakukan dengan mempertimbangkan efek elastisitas material sayap terhadap distribusi beban bending, karena dalam penelitian ini belum dimodelkan secara detail. Selain itu, studi komparatif antara berbagai strategi fuel transfer yang lebih kompleks, seperti strategi adaptif yang menyesuaikan dengan kondisi penerbangan secara real-time, dapat memberikan wawasan baru dalam optimasi beban bending. Terakhir, penelitian dapat diperluas dengan mengintegrasikan model aerodinamika yang lebih akurat, termasuk efek turbulensi dan aliran tiga dimensi, untuk memprediksi distribusi lift dengan lebih presisi dan meningkatkan efektivitas sistem fuel transfer load alleviation. Penelitian-penelitian ini diharapkan dapat memberikan kontribusi signifikan dalam pengembangan desain pesawat yang lebih efisien dan aman.
| File size | 1.05 MB |
| Pages | 9 |
| DMCA | Report |
Related /
UNSURYAUNSURYA Salah satu penyebab jaringan tegangan rendah (JTR) yang terlalu panjang adalah karena pada saat perencanaan dan pembangunan awal jaringan, pengaruh panjangSalah satu penyebab jaringan tegangan rendah (JTR) yang terlalu panjang adalah karena pada saat perencanaan dan pembangunan awal jaringan, pengaruh panjang
UNTAGUNTAG Sayap merupakan komponen vital dalam sebuah pesawat terbang karena berperan dalam terbentuknya gaya angkat pesawat. Sayap pesawat juga memiliki beragamSayap merupakan komponen vital dalam sebuah pesawat terbang karena berperan dalam terbentuknya gaya angkat pesawat. Sayap pesawat juga memiliki beragam
UNSURYAUNSURYA Perhitungan jam terbang pesawat Cessna 402B menurut rekaman data saat ini jika dilakukan perkiraan disaat mencapai usia 45, kondisi pesawat masih dalamPerhitungan jam terbang pesawat Cessna 402B menurut rekaman data saat ini jika dilakukan perkiraan disaat mencapai usia 45, kondisi pesawat masih dalam
UNSURYAUNSURYA Hasil pengujian menunjukkan, bahwa modifikasi pemodelan sayap dengan modifikasi sayap berupa winglet memiliki perbandingan koefisien lift dan drag palingHasil pengujian menunjukkan, bahwa modifikasi pemodelan sayap dengan modifikasi sayap berupa winglet memiliki perbandingan koefisien lift dan drag paling
UNSURYAUNSURYA SPI maintenance terdiri dari Pilot Report, Dispatch Reliability, Deferred Maintenance (DMI), Service Difficulty Report, Air Turn Back, Rejected Take Off,SPI maintenance terdiri dari Pilot Report, Dispatch Reliability, Deferred Maintenance (DMI), Service Difficulty Report, Air Turn Back, Rejected Take Off,
UNSURYAUNSURYA Instrument HSI memberikan visualisasi bearing, course, from to dan deviasi VOR/DME tujuan. Informasi dari HSI merupakan informasi yang digunakan pilotInstrument HSI memberikan visualisasi bearing, course, from to dan deviasi VOR/DME tujuan. Informasi dari HSI merupakan informasi yang digunakan pilot
UNSURYAUNSURYA Strategi jangka pendek-menengah adalah mengembangkan kapabilitas dan kapasitas existing MRO, terutama klaster engine dan component maintenance tipe pesawatStrategi jangka pendek-menengah adalah mengembangkan kapabilitas dan kapasitas existing MRO, terutama klaster engine dan component maintenance tipe pesawat
UNSURYAUNSURYA Penelitian ini sangat penting untuk mengetahui kekuatan dan kualitas dari struktur sistem mekanik pesawat sinar-x digital. Penelitian analisis kekuatanPenelitian ini sangat penting untuk mengetahui kekuatan dan kualitas dari struktur sistem mekanik pesawat sinar-x digital. Penelitian analisis kekuatan
Useful /
UNTAGUNTAG Hasil dari penelitian ini adalah sebuah mesin pencacah eceng gondok yang mampu mencacah eceng gondok menjadi kecil dengan kapasitas 50 Kg/Jam.mesin iniHasil dari penelitian ini adalah sebuah mesin pencacah eceng gondok yang mampu mencacah eceng gondok menjadi kecil dengan kapasitas 50 Kg/Jam.mesin ini
UNTAGUNTAG Hasil pengujian menunjukkan bahwa variasi waktu las berpengaruh terhadap kekuatan sambungan las spot welding. Semakin lama waktu pengelasan, semakin kuatHasil pengujian menunjukkan bahwa variasi waktu las berpengaruh terhadap kekuatan sambungan las spot welding. Semakin lama waktu pengelasan, semakin kuat
UNTAGUNTAG Berdasarkan kerja praktek yang telah dilaksanakan dan laporan yang telah disusun maka saya mendapat kesimpulan bahwa. Proses produksi dapat dikalukan jikaBerdasarkan kerja praktek yang telah dilaksanakan dan laporan yang telah disusun maka saya mendapat kesimpulan bahwa. Proses produksi dapat dikalukan jika
UNSURYAUNSURYA Pada model dengan sudut 0o kecepatan 150 m/s menerima gaya paling besar yaitu 17,24 kN. Simulasi ini menunjukkan pentingnya pemahaman perilaku materialPada model dengan sudut 0o kecepatan 150 m/s menerima gaya paling besar yaitu 17,24 kN. Simulasi ini menunjukkan pentingnya pemahaman perilaku material