UBBUBB
FROPIL (Forum Profesional Teknik Sipil)FROPIL (Forum Profesional Teknik Sipil)Kemajuan transportasi darat tak luput dari munculnya masalah baru dari aspek lingkungan, kecelakaan dan kemacetan. Kemacetan lalu lintas terjadi karena ketidakseimbangan antara pertumbuhan jumlah kendaraan dengan peningkatan prasarana, urbanisasi yang cepat, tingkat kedisiplinan pengguna jalan yang rendah dan hambatan samping. Tata guna lahan, jenis jalan, dan ukuran kota mengakibatkan karakteristik dan tingkat hambatan samping. Dari hal-hal tersebut maka penelitian tentang Analisis Karakteristik dan Tingkat Hambatan Samping pada ruas Jalan D.I. Panjaitan Kota Kendari menjadi menarik dilakukan. Tujuan dari penelitian ini adalah mengidentifikasi karakteristik hambatan samping dan mengetahui tingkat hambatan samping pada ruas Jalan D.I. Panjaitan Kota Kendari. Dari penelitian dan analisis ditemukan bahwa hambatan samping yang terjadi pada tiga titik pengamatan umumnya akibatkan oleh jenis aktivitas (PSV) kendaraan berhenti, parkir di pinggir jalan (parking on street) dan kendaraan keluar masuk jalan (EEV) baik dari atau menuju area parkir maupun yang dari atau menuju pemukiman warga. Berdasarkan data frekuensi hambatan samping pada tiga titik pengamatan menunjukkan Frekuensi Hambatan Samping (FHS) terendah 33.5 dan 39.4 kejadian pada titik T3, FHS 67.6 dan 64.4 pada titik T2 dan tertinggi pada titik T3 70.5 dan 59.9 kejadian. Data tersebut menunjukkan Kelas Hambatan Samping (KHS) pada jalan tersebut dikategorikan Sangat Rendah (SR). Rendahnya hambatan samping pada lokasi pengamatan disebabkan karena waktu pengamatan dilakukan pada saat menurunnya kegiatan masyarakat karena penerapan protokol kesehatan akibat meningkatnya kasus Covid-19.
Panjaitan Kota Kendari terutama disebabkan oleh aktivitas kendaraan berhenti, parkir di badan jalan, serta kendaraan keluar masuk dari dan menuju area parkir atau pemukiman.Frekuensi hambatan samping berada di bawah 100 kejadian per jam, sehingga dikategorikan dalam Kelas Hambatan Samping sangat rendah.Rendahnya tingkat hambatan samping ini disebabkan oleh menurunnya aktivitas masyarakat akibat penerapan pembatasan kegiatan selama pandemi Covid-19.
Pertama, perlu dilakukan penelitian tentang perubahan frekuensi hambatan samping di ruas Jalan D.I. Panjaitan sebelum, selama, dan setelah pandemi Covid-19 untuk melihat pengaruh perubahan mobilitas masyarakat terhadap kinerja lalu lintas. Kedua, sebaiknya dilakukan kajian komparatif terhadap tingkat hambatan samping di jalan arteri perkotaan dengan tipe tata guna lahan berbeda, seperti kawasan komersial, pemukiman, dan fasilitas kesehatan, untuk mengidentifikasi pola dominan yang memengaruhi arus lalu lintas. Ketiga, diperlukan penelitian lebih lanjut yang menganalisis efektivitas kebijakan manajemen lalu lintas, seperti penataan parkir dan pembatasan akses keluar-masuk kendaraan di sisi jalan, dalam mengurangi hambatan samping secara berkelanjutan. Penelitian-penelitian ini akan memberikan gambaran lebih komprehensif tentang dinamika lalu lintas perkotaan dan membantu perencana transportasi merancang solusi yang lebih tepat sasaran. Dengan data longitudinal dan analisis lokasi yang lebih luas, dapat dikembangkan model prediksi hambatan samping yang mempertimbangkan faktor lingkungan, sosial, dan kebijakan. Penelitian lanjutan juga perlu mengevaluasi desain infrastruktur jalan yang ramah pengguna namun tetap menjaga kelancaran lalu lintas. Upaya ini penting untuk mendukung kota kendari dalam menciptakan sistem transportasi yang aman, efisien, dan berkelanjutan. Penelitian tentang integrasi data hambatan samping dengan sistem manajemen lalu lintas cerdas juga layak dikembangkan. Hasilnya dapat digunakan untuk merancang sistem responsif terhadap kondisi lalu lintas secara real-time. Pemahaman yang lebih baik terhadap perilaku pengguna jalan juga menjadi kunci dalam perencanaan transportasi masa depan yang adaptif.
| File size | 610.75 KB |
| Pages | 8 |
| DMCA | Report |
Related /
ITNITN 265> dari ttabel = 2. 019. faktor yang paling dominannya adalah faktor Pengawasan (X9) dengan koefisien standardize β sebesar 0. 443. Oleh kerena itu265> dari ttabel = 2. 019. faktor yang paling dominannya adalah faktor Pengawasan (X9) dengan koefisien standardize β sebesar 0. 443. Oleh kerena itu
CELEBESSCHOLARPGCELEBESSCHOLARPG Corporate Social Responsibility (CSR) semakin diposisikan sebagai mekanisme di mana perusahaan swasta terlibat dengan kesejahteraan masyarakat, terutamaCorporate Social Responsibility (CSR) semakin diposisikan sebagai mekanisme di mana perusahaan swasta terlibat dengan kesejahteraan masyarakat, terutama
UMSBUMSB Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif dengan analisis distribusi frekuensi. Hasil penelitian menunjukkan 5 moda transportasi: berjalan kaki, mobilPenelitian ini menggunakan metode kuantitatif dengan analisis distribusi frekuensi. Hasil penelitian menunjukkan 5 moda transportasi: berjalan kaki, mobil
UNHJAMBIUNHJAMBI Hal ini dibuktikan dengan kondisi jalan yang terus membaik dari tahun ke tahun, selanjutnya jaringan irigasi yang terus meningkatkan. Dengan adanya pemekaranHal ini dibuktikan dengan kondisi jalan yang terus membaik dari tahun ke tahun, selanjutnya jaringan irigasi yang terus meningkatkan. Dengan adanya pemekaran
UMSBUMSB Pengujian menunjukkan presisi tinggi dalam pengukuran tegangan dan arus (tingkat kegagalan 0,43 %) serta kemampuan PLC ladder diagram untuk menyesuaikanPengujian menunjukkan presisi tinggi dalam pengukuran tegangan dan arus (tingkat kegagalan 0,43 %) serta kemampuan PLC ladder diagram untuk menyesuaikan
UMSBUMSB This research contributes to the development of more efficient fire safety equipment, providing valuable insights into the integration of advanced motorThis research contributes to the development of more efficient fire safety equipment, providing valuable insights into the integration of advanced motor
UMSBUMSB Dari hasil program percepatan pelaksanaan maka didapatkan jadwal pekerjaan dengan durasi waktu yang lebih cepat 31 hari kerja dibanding jadwal pekerjaanDari hasil program percepatan pelaksanaan maka didapatkan jadwal pekerjaan dengan durasi waktu yang lebih cepat 31 hari kerja dibanding jadwal pekerjaan
UMSBUMSB Faktor paling dominan adalah Tanggung Jawab, Pengelolaan, dan Kepatuhan Keselamatan Konstruksi (X1), yang signifikan terhadap Y1 (thitung 12,494 > ttabelFaktor paling dominan adalah Tanggung Jawab, Pengelolaan, dan Kepatuhan Keselamatan Konstruksi (X1), yang signifikan terhadap Y1 (thitung 12,494 > ttabel
Useful /
AFEKSIAFEKSI Berdasarkan hasil uji statistik, penerapan model pembelajaran PBL digital tidak menunjukkan pengaruh yang signifikan terhadap peningkatan kemampuan berpikirBerdasarkan hasil uji statistik, penerapan model pembelajaran PBL digital tidak menunjukkan pengaruh yang signifikan terhadap peningkatan kemampuan berpikir
AFEKSIAFEKSI Pengumpulan data dilakukan dengan tes, observasi, dan dokumentasi. Analisis data yang digunakan adalah deskriptif dan inferensial dengan uji-t. Hasil penelitianPengumpulan data dilakukan dengan tes, observasi, dan dokumentasi. Analisis data yang digunakan adalah deskriptif dan inferensial dengan uji-t. Hasil penelitian
ISNJBENGKALISISNJBENGKALIS Dukungan organisasi yang dirasakan (POS) berpengaruh negatif dan signifikan terhadap TI. Etika kerja Islam (IWE) berpengaruh negatif dan signifikan terhadapDukungan organisasi yang dirasakan (POS) berpengaruh negatif dan signifikan terhadap TI. Etika kerja Islam (IWE) berpengaruh negatif dan signifikan terhadap
ISNJBENGKALISISNJBENGKALIS Tujuan penelitian ini adalah untuk memperlihatkan secara empiris pengaruh halal lifestyle, muslim friendly facilities, dan knowledge terhadap keputusanTujuan penelitian ini adalah untuk memperlihatkan secara empiris pengaruh halal lifestyle, muslim friendly facilities, dan knowledge terhadap keputusan